SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDACION DE PEAJES

1.- Objetivo del Sistema

El objetivo fundamental del Sistema es mecanizar los procesos de recaudación en una estación de Peaje vial, para lograr un control operativo y administrativo seguro y eficaz, maximizando los ingresos y brindando a los usuarios un servicio de calidad.

2.- Criterios de Diseño


El diseño del Sistema, bajo el concepto de Arquitectura Abierta, ha sido realizado tomando en cuenta los siguientes aspectos:

2.1 Recursos Humanos:

La operación tiene que ser sencilla y confiable, teniendo en cuenta los siguientes factores:

2.2 Equipos:

El Sistema debe operar confiablemente las 24 horas del día, en condiciones ambientales no favorables, con una acometida eléctrica probablemente inestable e inadecuada. Las características son las siguientes:

2.3 Programas:

Los Programas deben garantizar la absoluta seguridad de los procesos administrativos y de control, los cuales deben realizarse en forma distribuida en todos los equipos del Sistema:

Administrativos:

Control:

2.4 Red de Computación:

La red de computación es un elemento importante, pero no debe considerarse como absolutamente indispensable para el funcionamiento seguro del Sistema, debido a que cada equipo de recaudación puede operar en caso de emergencia, en ausencia de conexión con el equipo de supervisión. Los aspectos considerados son:

3.- Instalación

La Calidad y Seguridad de cada instalación es el objetivo de primordial importancia para SIREP, ya que de ese logro depende en gran medida el buen funcionamiento del Sistema en el tiempo. Permanencia de agua en las canalizaciones y tanquillas, actos vandálicos, sabotajes, fluctuaciones muy elevadas y apagones del suministro eléctrico, son algunos entre los elementos que pueden incidir negativamente en el Sistema. SIREP toma muy en cuenta dichos elementos en la fase de diseño y de instalación, para garantizar a sus Clientes una recaudación segura y confiable.

4.- Sistema SIREP:

El Sistema SIREP consta de tres Sub Sistemas principales;

A continuación se describe el alcance de Sub Sistema:

Todos los procesos se realizan en forma distribuida, en cuanto a recursos humanos, equipos y programas se refiere, en función de los niveles de seguridad y control establecidos.

5.- Sub Sistema de Oficina:

5.1 Modulo de Supervisión:

5.1.1 Operación

El Supervisor, mediante el equipo de supervisión instalado en su oficina, es responsable de la gestión y del control directo de todas las operaciones realizadas por el Modulo de Caja, además de otras tareas relacionadas con el proceso administrativo:
proceso de apertura, cierre y arqueo de caja, cambio de turno, validación de operaciones requeridas durante el cobro en las cajas, emisión de reportes, operación y mantenimiento normal de la red, entre otros.

El proceso de apertura de caja se realiza normalmente desde esta unidad, mediante la introducción del Disco Clave del Sistema y el pase del carnet de identificación por la lectora de código de barra (BCR). Este proceso puede también realizarse localmente en cada caja, sin merma alguna en la seguridad del Sistema, siguiendo los mismos pasos.

El proceso de cierre de caja se efectúa previo cumplimiento de los controles descritos para la apertura. Seguidamente, como requisito previo para la emisión de los reportes de cierre: Detallado, Resumen y Excepciones, el Supervisor procede al conteo de monedas y billetes y a la totalización del efectivo mediante el modulo establecido en el Sistema. El reporte correspondiente indicará todos los detalles del cobro, incluyendo eventual faltante o sobrante.

Todo estos procesos se realizan en forma sumamente sencilla, rápida y segura; sin perdida de información posible. Por razones de seguridad, la información permanece grabada en el Sistema antes del pase al archivo histórico, y puede ser recuperada fácilmente por el Supervisor antes del próximo cierre, ya que cada caja opera en forma independiente.

5.2 Modulo de Administración

5.2.1 Operación

Este equipo se utiliza para realizar mediante el Sistema:

realizando el procesamiento general de toda la información relativa al movimiento de vehículos y a la actividad de recaudación realizada diariamente en cada Peaje.

La Unidad de Respaldo es de tecnología magneto-óptica, y utiliza discos removibles de respaldo que pueden contener hasta 100 Mega Byte de información cada uno. Estas unidades son externas, de fácil transportabilidad e instalación y permiten lograr una confiabilidad muy elevada de respaldos, en comparación con las unidades de cinta convencionales de formato pequeño.

5.3 Modulo de Protección Eléctrica

La calidad del suministro de energía eléctrica en Venezuela ha mermado considerablemente en los últimos años, sobre todo en zonas alejadas de los centros poblados, como es el caso de los peajes. Para garantizar el correcto funcionamiento del Sistema, se requiere un particular cuidado en la ejecución de las instalaciones eléctricas y en la selección de los equipos de protección y de respaldo de energía.

Cada equipo está dotado de un UPS: Sistema de Potencia Continua, el cual asegura el funcionamiento del mismo en caso de interrupciones del suministro eléctrico, por un tiempo entre 20 y 30 minutos aproximadamente, tiempo mas que suficiente para que entre en acción la Planta de Emergencia. El UPS y la Regleta de conexiones, están dotados de una serie de protecciones contra sobre tensiones, que es uno de los problemas eléctricos mas recurrentes. Sin embargo, este tipo de protecciones no siempre son suficientes, cuando las sobre tensiones exceden del rango de regulación de los equipos. A tales efectos, se contempla un equipo de regulación adicional, de tipo Ferroresonante, instalado directamente a la salida del Tablero Principal o del Tablero Preferencial, cuya función consiste en absorber todas las fluctuaciones de tensión, tanto en alzas como en bajas.
Con el Regulador de Voltaje Acondicionador de Línea, de tecnología ferroresonante, se garantiza no solamente el correcto funcionamiento del Sistema, sino también de todos los equipos que lo constituyen, incluyendo los UPS, cuyas baterías se mantienen normalmente en flotación, sin sufrir desgaste por exceso de actuaciones.

6.- Sub Sistema de Canal:

6.1 Módulos de Caja, Barrera y Control:

6.1.1 Operación

El Modulo Integrado de Caja esta instalado en cada uno de los equipos de los canales del peaje, operando en línea con el equipo de supervisión y el equipo de auditoría. Mediante este modulo, el Recaudador realiza el proceso de cobro en forma muy sencilla y directa, eliminando el uso de teclas, gráficos y cálculos innecesarios. El Sistema de cobro puede ser operado única y exclusivamente después de la apertura de la caja correspondiente. Este proceso se realiza desde el equipo de supervisión, mediante la introducción en dicho unidad del Disco Clave del Sistema y/ó revisión de la Licencia (según sea el sistema operativo) y previa validación de la identificación del Supervisor mediante pase por la lectora óptica (BCR) ó de proximidad. Igual operación deberá realizar el cajero en la caja seleccionada.

El proceso de cobro se realiza según los siguientes pasos:

El esquema de tarifas no tiene limitaciones y puede programarse normalmente hasta 99 diferentes clasificaciones de vehículos, cada una con su tarifa asociada: normal, descuento, exoneración. Esta estructura permite realizar un cierre de caja detallado y objetivo, y además controlar los vehículos exonerados o con descuento, según la clasificación correspondiente.
La operación de validación por parte del Supervisor, podría efectuarse también en forma remota desde la unidad de Supervisión, aunque consideramos conveniente su presencia en el canal. En el caso de tarifas de descuento, pueden agregarse controles específicos, como la anotación de la placa del vehículo, el número de unidad de la línea, la identificación del conductor, etc.

La recaudación mediante Pre-Pago se realiza mediante la utilización de tarjetas pre-pagadas y codificadas a tal efecto. La modalidades de pre-pago son muy variadas y pueden ser adaptadas a las exigencia de cada Peaje en particular. Una de las políticas mas adoptadas, consiste en otorgar al usuario o a la empresa que solicita un pre-pago un descuento, el cual puede variar en función del monto contratado y de las tarjetas solicitadas, sin limitación de tiempo de aplicación. El Sistema, además de los reportes administrativos, genera una serie de reportes de control para esta modalidad, los cuales pueden ser utilizados por los clientes que los requieran, para realizar controles sobre el movimiento de su(s) unidad(es). Cuando el Pre-Pago es personalizado, es decir la tarjeta queda asignada a una determinada unidad, el Sistema puede imprimir en el recibo de pago eventuales mensajes transmitidos a la estación del peaje y grabados en el mismo.

Todos los equipos del Modulo de Caja están diseñados para operar en condiciones adversas. Para el buen funcionamiento de los equipos no es indispensable aire acondicionado en la cabina, simplemente un extractor de aire en el gabinete blindado en el cual se aloja el computador.

El Modulo de control es operado por un procesador de tipo industrial PLC, el cual no requiere ni siquiera de ventilación.

Este modulo opera en forma independiente del equipo de recaudación y permite controles adicionales que el computador por si solo no puede realizar en tiempo real.

Las tarjetas multipuerto MOD-SAL y MOD-EN establecen los puertos de comunicación con los periféricos sobre los cuales actúan. Es importante destacar que gracias a este modulo podemos controlar la activación de los lazos para el cierre automático de la barrera así como los interruptores de posición: vertical y horizontal. El proceso de cobro debe seguir una determinada secuencia lógica de operación, monitoreada y controlada por el PLC.

Por ejemplo, en el caso extremo de que algún recaudador quite el tubo de la barrera, apague el computador, dañe el sistema de video-grabación, los dos displays, y cobre manualmente sin relacionar el ingreso correspondiente, el Sistema detecta esa(s) operación(es) gracias a su control computarizado independiente.

Nota Explicativa Control Computarizado Independiente: En los esquemáticos anexos se puede visualizar la disposición y conexión de los equipos que forman parte del Sub Sistema de Canal: Modulo de Caja, desde el cual se controla todos los periféricos de dependen directamente del Computador: Monitor, Teclado, Lectora BCR, Impresora de Recibos, Gaveta de Cobro, y el Controlador de Dispositivos SCP 2000, el cual controla todos los demás periféricos del referido Sub Sistema: Display-2, Display-16, Corneta para Mensajes de Voz, Barrera, Detector de Presencia y Detector de Altura. Este esquema de control independiente de periféricos mediante el SCP 2000 garantiza la operación del Sistema en "tiempo real’ y añade seguridad a la misma, debido a que aún en caso de falla temporal del Computador, se puede implantar procedimientos de emergencia de cobro sin perder control sobre el accionamiento de los citados periféricos.

7.- Sub Sistema de Control:

Este Sub Sistema consta de cuatro (4) módulos independientes, controlados e integrados por el Sistema, cuyo propósito es proporcionar las herramientas de control para el logro del objetivo fijado.

7.1 Módulos de Clasificación de Vehículos

7.1.1 Descripción del Modulo

Este modulo totalmente computarizado esta constituido por una Unidad de Control, AVC (Automatic Vehicle Classification) Micro Logger Traffic: K-Metro para clasificación vehícular, basada en un microprocesador, la cual recibe y procesa las señales procedentes de un grupo de sensores de pista, instalados a la salida del canal de cobro, para realizar el conteo de ejes del vehículo en transito. Esta información, asociada a la velocidad de desplazamiento del vehículo, calculada mediante diferenciales de tiempo, es procesada en tiempo real por la Unidad de Control para determinar:

a fines de realizar la clasificación del vehículo mediante comparación con una tabla de datos grabada en forma permanente en la memoria de la Unidad. El resultado de la clasificación es capturado por el equipo del Modulo de Auditoría, en este mismo Sub Sistema, para realizar el proceso de comprobación de la operación de clasificación manual realizada por el Operador.

Se trata de un sistema moderno y seguro, basado en una tecnología de tipo industrial (PLC), mediante el cual se puede realizar un control estricto sobre la operación de clasificación realizada por el Operador, sin intervención de recurso humano alguno.
Para garantizar absoluta confiabilidad del Sistema, se ha previsto una Unidad de Control para cada canal de Peaje, la cual opera en forma totalmente independiente del resto de los equipos del Sistema, interconectada con las demás Unidades de Clasificación y con el Equipo del Modulo de Auditoría. Las unidades están en capacidad de procesar y almacenar la información aún en ausencia de fluido eléctrico.


7.2 Modulo de Auditoría:

El Modulo de Auditoría tiene la finalidad de proporcionar las herramientas necesarias para realizar la auditoría de la operación del Sistema. Consta de dos Sub-Modulos: Bitácora y Comprobación:

7.2.1 Bitácora

7.2.1.1 Operación

El Sub Modulo de Bitácora, es sumamente importante debido a que su tarea, sin necesidad de supervisión directa alguna, es la de capturar en el momento exacto de su ocurrencia y en orden cronológico, todos los eventos del Sistema. Es un espejo del Sistema, logrado en un equipo distinto al del Recaudador y del Supervisor. Para ello, podemos decir que cumple la misma función de la Caja Negra de un avión: garantizar la posibilidad de controlar y reconstruir fielmente todo lo ocurrido en el Sistema, sin posibilidad de contaminación por parte del personal a cargo. La información es presentada en pantalla, impresa en papel y grabada en el disco duro del equipo, todo en tiempo real, según se indica a continuación:

Se encuentra ubicado en la sala de computación del Peaje; su acceso es restringido.

La información básica es presentada en forma clara en una pantalla compartida, en la cual se puede apreciar la operación de cobro y, en forma gráfica, el tipo de vehículo clasificado por los sensores. Una vez realizado el proceso de captura, el Sistema procede a la validación y comparación de la información, generando una alarma en el mismo y registrando el evento cuando existe una diferencia entre la clasificación realizada por el Recaudador el Sistema de Clasificación automático.

Esta diferencia puede ser comprobada y aclarada en distintas oportunidades:

El listado de Bitácora producido por el Sistema es el documento de consulta obligada cuando existen diferencias entre la comparación de la auditoría de las cintas de videograbación con el reporte detallado de una determinada caja.

7.3 Modulo de Vídeo grabación.

7.3.1 Operación

Este modulo permite generar un respaldo en vídeo de todas las transacciones efectuadas en el Peaje, durante las 24 horas.
La grabación es realizada mediante una cámara CCTV por canal, para asegurar el control de cada vehículo frente a la cabina de cobro y la barrera. Además, es importante destacar que las cámaras también están enfocando el Display de 2 dígitos, repetidor de tarifa e indicador del número de recibo, ubicado en la parte superior de la cabina, mostrando el tipo de tarifa seleccionado por el Operador, y la consecuente apertura de barrera realizada por el Sistema. El proceso de auditoría visual es realmente completo:

La señal es grabada por un Vídeo grabador VHS Time Lapse, de baja velocidad, el cual asegura una grabación continua de 24 horas con un cassette convencional (T120), en modo real time. El vídeo grabador dispone de una facilidad de búsqueda rápida, mediante la cual el operador puede fácilmente buscar un determinado evento. En un Monitor de alta resolución, conectado a un equipo Multiplexor/Quad, se proyecta en forma simultánea la toma de las cámaras de vídeo. Debido a que la grabación se realiza mediante un multiplexor, las imágenes pueden proyectarse por separado, logrando así una mejor definición.
Cada cinta de vídeo puede ser auditada realizando la comparación visual con el reporte detallado de caja, en el cual el Sistema presenta en forma cronológica todos los procesos realizados por el Recaudador, y observando el Display repetidor de tarifa.
En el caso existan discrepancias o el auditor observe alguna anomalía, podrá consultar puntualmente la Bitácora en papel, la cual reflejará fielmente el evento ocurrido.

Esta grabación continua es de suma importancia para la seguridad general de todo el Peaje. No se trata solamente de comprobar la clasificación correcta de un determinado tipo de vehículo, sino de vigilar permanentemente un área en la cual se maneja elevadas cantidades de dinero en efectivo, durante las 24 horas del día.

7.4 Modulo de Intercomunicadores y Telefonía.

7.4.1 Operación

Este Modulo es un complemento necesario para facilitar las comunicaciones de servicio en un Peaje.
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Puede realizarse mediante la instalación de un (1) Publidifusor, dos (2) Cornetas para intemperie, dos (2) cornetas para Oficina y un (1) Micrófono con pedestal, pero, en un ambiente tan ruidoso, muchas comunicaciones se pierden o se emiten distorsionadas si el volumen del Publidifusor es demasiado elevado.

Por otra parte, muchas comunicaciones se pueden realizar mediante la red de computación entre los Módulos de Caja y el Modulo de Supervisión. Es una comunicación confidencial, la cual se realiza a través del teclado.

La opción propuesta consta de una Central Telefónica la cual puede manejar hasta tres líneas externas y ocho extensiones.
Los teléfonos/Intercomunicadores serán ubicados:

8.- Reportes y Gráficos del Sistema

Los principales reportes del Sistemas son los siguientes:

  • Listado de personal del Peaje:
  • Supervisores
  • Operadores
  • Listado de Tarifas
  • Listado de Usuarios de Pre-Pago.
  • Emisión de recibos/contratos.
  • Listado de Cobranza diaria.
  • Reporte de movimientos detallados del cierre de caja.
  • Resumen de Cierres de Caja.
  • Totalización Diaria por Canal
  • Reporte de movimiento histórico por fecha y hora / caja (o canal)
  • Reportes de Trafico.
  • Reportes estadísticos, en función de:
    • - Flujo de vehículos, en función del tipo y destino, en el tiempo.
    • - Recaudación, asociada a los parámetros arriba indicados.
  • Otros, a solicitud del Concesionario.

Los gráficos proporcionados por SIREP constituyen una herramienta fundamental para la gestión operativa del peaje. Se ha realizado un desarrollo exhaustivo de todas las formas de presentación de la información, con mas de 60 gráficos, relativos a:

9.- Seguridad del Sistema.

La seguridad del Sistema se basa en la confidencialidad y confiabilidad de la información, lo cual se logra:

El personal autorizado puede tener acceso al Sistema solamente mediante la introducción en la unidad de un Diskette Clave y de su Carnet de Identificación, lo cual evita que eso ocurra con personas ajenas al Concesionario

El concepto de seguridad aplicado en el diseño del Sistema puede definirse como integral, debido a que no se concentra en un solo modulo, sino que está distribuido en cada modulo del Sistema, de forma tal que en caso de alguna falla siempre se garantiza el 100% de eficiencia del mismo.

A continuación se resume los controles del Sistema:

Es muy importante destacar que todos los controles de SIREP no dependen de la actuación del personal de supervisión del Peaje.

10.- Desarrollo:

El Sistema es totalmente modular, lo cual permite flexibilidad frente a solicitud de modificaciones y/o adaptaciones por parte del Cliente o actualizaciones por parte de SIREP. El desarrollo del Sistema es dinámico, siendo actualizado constantemente y revisado continuamente por nuestro personal, creciendo a medida que la Instalación lo requiera.

11.- Lenguaje de Programación:

Los Lenguajes de Programación son: CLIPPER 5.2, VISUAL BASIC 5(32 bits), con apoyo en MS -C, CLIP4 WIN y TURBO PASCAL 6.0.

12.- Sistema Operativo y de red.

El sistema operativo utilizado es el sistema MS-DOS 6.22 y/ó Windows 95/98/NT, por ser un sistema sumamente confiable, que permite la utilización de la memoria extendida en un micro, agilizando de esa forma los procesos de las bases de datos. Adicionalmente permite cargar los módulos de la red por encima de la memoria convencional. Como sistema de red se utiliza la red de punto peer to peer, la cual permite que cada equipo comparta sus recursos en forma selectiva. Esta topología de Red viene siendo utilizada en forma altamente exitosa y confiable en todos nuestros Sistemas de Control desde hace varios años, durante los cuales no hemos perdido ni una sola operación en varios millones de eventos. Esta asignación de recursos permite distribuir los procesos en lugar de concentrarlos. Para esta aplicación, no consideramos conveniente utilizar la topología con Servidor Dedicado, debido a la total concentración de todos los procesos en una sola unidad.

Por otra parte, la red punto a punto es sumamente sencilla y fácil de operar ya que cada equipo puede disponer directamente de sus recursos y entrar en emergencia operando en forma "stand alone" en caso de fallas de red.

Nota Explicativa: Servidor Dedicado:
Una Red de Computación que utiliza un Servidor Dedicado (Ejemplo: NOVELL Netware) contempla la instalación de todas las aplicaciones en un equipo al cual se conectan las estaciones de trabajo de los usuarios (Clientes), los cuales utilizan y comparten las aplicaciones instaladas en el Servidor. Se define como dedicado por el hecho que no puede ser utilizado para otras funciones, es decir en él no se puede ejecutar aplicación alguna.

Este tipo de redes es muy conveniente para todas las aplicación que contemplan el acceso de varios usuarios a una misma base de datos, por ejemplo un sistema de reservaciones de una Línea Aérea o de un Hotel, la boletería de un Terminal de Pasajeros, etc. Todo el funcionamiento del Sistema depende del funcionamiento del Servidor. Una falla en este equipo implica una falla general del Sistema.

En el caso de los Peajes, los equipos instalados en los Canales no tienen ni deben compartir información alguna entre ellos ni tampoco su funcionamiento tiene que depender de un equipo centralizado, sino simplemente operar en forma segura y compartir la información y los recursos necesarios en el momento preciso.

Para ello hemos adoptado un red Punto a Punto, en la cual cada equipo es Cliente y Servidor a la vez. En este red, una falla en un equipo de Control en la oficina no afecta el funcionamiento del equipo de Canal, el cual puede operar perfectamente en forma stand alone sin perdida de información alguna.

13.- Condiciones Generales

13.1 Generalidades:

13.2 Garantía:

Sistema Sirep

Modificaciones Sistema Sirep